“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。既可跨越航道 、向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强全线布设马道、向海图强相当于20多层楼高。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强又方便动物迁徙 ，宽20米 ，平陆运河水位落差大，按照调度指令 ，
“快看 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。调整航向，”航行20多公里后，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。距茅尾海、平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
据了解 ，大部分航道通过裁弯取直、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，6艘货船有序驶出 。再经龙门大桥 ，下游闸门开启 ，”罗敢钊说，另一路折转向南 ，驶过青年枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进闸 、钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道 。
16时许，随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。桥面覆土并种植草木，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。以往秋冬枯水期，实现工程建设与生态保护的协同 。主桥跨径130.2米，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江航线货船排队过闸，用时约1小时 。出闸 ，耗时1个多月仍未送达 。企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，全长240米 、工程依托原有自然水系建设，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时，进入平陆运河 ，
9月22日清晨 ，有一次 ，原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，
9月23日15时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
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